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林肯冒险家VS凯迪拉克XT4:这是一场碾压性对决?
2020年04月29日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]冒险家,的确很冒险。不过呢,富贵险中求,或者冒险家是一匹黑马。

       你的购车清单里,会有林肯的位置吗?

       至少在长安林肯成立之前,林肯品牌已经被国内市场边缘化得七七八八了,相信只有极少数人还会将林肯加入购车考虑范围内,更别说会不会是首选的事儿了。

       “Corsair”直译的意思是“海盗船”或者“海盗”,而长安林肯给予Corsair的中文名字却是“冒险家”。海盗船与冒险家,的确有一定关联,但我总是愿意将名字与林肯的处境相结合:

       如果说长安林肯是一盘棋,那么Corsair就是其中一个棋子,而下这盘棋时,是十分冒险的。不过呢,富贵险中求,说不定冒险家是一匹黑马。

       扯远了,此次的重点是【对比导购】,两款美式豪华硬碰硬,林肯冒险家对比凯迪拉克XT4。

       冒险家车内空间更大、车厢更加豪华

       XT4的尺寸已经很大了,然而冒险家的尺寸参数比XT4更大。而且目测现车时,冒险家因为设计元素容易延伸视觉效果,多多少少都会感受得到越级的感觉,如果你不够懂车,甚至不敢相信冒险家是奔驰GLA的同级别对手。但这不完全是好事,因为冒险家的设计不够年轻,实在是太正统了,而XT4则不会那么油腻。

       冒险家的内饰设计与用料都能让人眼前一亮,夸张地说:这不是领航员吗?林肯车型上该有的特色,冒险家都有。比如实木面板、贯穿式空调出风口、层次分明的设计和按键式换挡机构,完全达到一辆豪华车的标准,而且大尺寸中控屏还是“中国特供”,尺寸达到12.8吋。不过还是那句话,设计风格太稳重了。

       XT4的中控台设计更偏向于驾驶者,用料层面也很下本,使用大面积皮质材料进行包裹,设计感很强,总体档次感不会比冒险家低,也处于同级别车型中比较豪华的梯队,而且风格上会更符合车型的定位,不会显得老气。但中控屏的尺寸和功能性不及冒险家。

       冒险家前、后排座椅的乘坐空间更大,两车差别最大的是后排座椅的头部空间,XT4的余量较少,而冒险家全方位的表现都比较轻松,不会令到乘客产生压迫感。

       两车的座椅的乘坐舒适度都很好,但冒险家的座椅简直是开挂般存在,前排全系标配加热功能,中高配还配备通风,顶配车型很夸张地提供了按摩功能。

       驾驶取向略有不同

       美系车除了体格大之外,动力强劲也是其中一个特点。当德国对手在主推1.4T/1.5T发动机时,冒险家和XT4全系标配2.0T发动机,发动机最大输出功率分别为245/241匹马力,峰值扭矩分别为390/350牛米。怎么样?这参数相当给力吧?不过更给力的是两车的具体表现:

       冒险家的加速能力非常强,0-100km/h加速时间能控制在7秒以内。动力输出前段足够爽快,而且很平顺,后段再加速时也不会乏力。但美中不足的是这副涡轮发动机,在这个阶段稍微有一点涡轮迟滞。

       8AT变速箱的响应是积极的,但换挡的动作做不到很平顺,低速时容易感受到轻微顿挫。

       冒险家的悬架设定偏软,调校风格明显是偏向于舒适,不过整体的感觉有点油腻,与该级别车型的取向不同。而值得一提的是,顶配车型配备自适应悬架系统,悬架的软、硬可调。

       隔音层面,冒险家的表现相当出色,顶配车型全车窗标配双层隔音玻璃。

       XT4的动力输出前段也足够畅快,后段的动力储备量也是足够的。相比于冒险家,XT4搭载的发动机拥有变缸技术,当发动机负荷降低时,可关闭2/3号气缸。

       9AT变速箱的换挡逻辑也很积极,愿意使用高档位巡航,但是低挡位偶尔能感受到顿挫。

       XT4的悬架系统的设定更注重支撑性,对于细碎震动的化解不及冒险家处理得那么舒服,甚至车内还能感受到一定的路感,不过好处是防侧倾的性能还不错。

       隔音方面也不错,前排车窗标配双侧隔音玻璃,但静谧性与冒险家相比还是存在一点差距,只能怪冒险家这方面太出色了。

       简单总结,冒险家的舒适性很好,但驾驶风格与车型定位的匹配度不是很高。而XT4的舒适度虽然没有冒险家那么出色,但是驾驶风格更接近年轻人的取向。

       XT4优惠大、冒险家配置高

       两车的定价都很低,其中冒险家的起售价甚至低于25万,共推出5款车型,具体售价区间为24.68-34.58万元;而凯迪拉克XT4共推出9款车型,具体售价区间为25.97-39.17万元。

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       从车型布局和价格来看,冒险家明显是与XT4在进行硬碰硬的PK。如果抛开XT4统一配置开两款外观风格的情况,其实两车的重叠度很高吗,每一款相对应的车型,冒险家的价格都会略低一些,而且配置更高。

       而终端价格层面,凯迪拉克XT4的优惠幅度很大,最高峰时让利4万元(部分车型让利7万元)。而冒险家的优惠幅度相对较小,目前只有1-2万元的现金优惠。所以综合总体价格,凯迪拉克XT4在价格方面更占优势。

       总结:

       冒险家作为实现国产化的后来者,带来了绝对足够的诚意,尺寸、豪华、价格和配置都是冒险家想要获得市场认可的筹码。同级最大尺寸,最豪华的设计,最便宜的起售价(指导价),和最丰富的配置,这块敲门砖足够大吧?

       冒险家可以看作是这个市场的搅局者,能够打破大家对“入门豪华”的固有印象。起售价不到25万,入门版本即是高配,动力水准也是最高规格的,实用性和舒适性也很好,车内外都很豪华。这使得冒险家的竞争对手不局限于豪华品牌,普通品牌的高端车型也会受到威胁。

       

       说回冒险家对比XT4,除了终端优惠之外,这几乎是一场完虐性的对比,冒险家多方面更占优势。但是两车在某种程度上的取向不同,如果通俗地总结,冒险家虽然豪华舒服,但对于该级别的车型来说,确实有点油腻了,相反XT4会更加符合目标消费者的口味。而取向问题,也是冒险家的冒险之处。

       所以,着急入手、不喜欢“油腻”SUV的话,建议选择XT4。反之,可以再观望一下冒险家有没有更大的优惠,这款车真的很不错。

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