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开车也能登顶主峰!试驾郑州日产国六柴油版锐骐6
2019年12月20日 07:59 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]开着一台车直接从山脚开到山顶是什么体验?而且是主峰!我以前没想过这个问题,但这次开着国六版的郑州日产锐骐6做到了。

       我不算登山登山爱好者,却很喜欢爬“野山”,深圳第一峰和老家最高的野山都曾悄悄登顶过,但我从没想过会开着一台车登山。首先找到这样一座山就很艰难,同时就对车和技术都有极高的要求。然而没有什么不可能,开着全新的国六柴油四驱版锐骐6,我登上了一座标准的大山,而且还是这片山脉的主峰。

       锐骐6凭什么登顶?

       这次去的是新乡市辉县周边的野山群,没有严格意义上的路,因为河南的山是光秃秃的石头山,加上天气晴好,此为天时地利。但这是登上山顶的大事,光有天时地利不行,必须要“车和”才能登顶。如果没有低速四驱,没有强大的通过性是不敢去挑战的,这些锐骐6恰恰全部都有。

       这次试驾的锐骐6换装的全新国六柴油发动机来头不小。这款2.3T发动机的代号M9T,最大功率120kw,峰值扭矩380Nm,功率在同排量汽油机里确实显得不够看,但大扭矩才是柴油机的杀手锏。这是雷诺日产联盟的第四代柴油机技术,除了锐骐6之外,雷诺的很多款车型都用了这款发动机,同系列机型是欧洲的主打发动机。在中国市场,优秀的柴油发动机极度稀缺,这款代号M9T的发动机是锐骐6最大的凭恃。

       而与之匹配的是一台6MT手动变速箱和采埃孚8AT自动变速箱,这个规格对于一台十几万元级别的皮卡而言也是非常高的了。

       既然是柴油皮卡,自然不能缺少四驱系统,锐骐6的四驱系统采用的是比较简单高效的结构,拥有在极限路况最需要的低速四驱,而且新增了伊顿差速锁,这也是上山下乡的最大倚仗。

       我们这次登顶的山在河南新乡,有一条被越野爱好者走出来的泥路,越到山顶越没路,最后登顶的山坡完全是“探索”出来的路。爬山尤其登顶的时候整个车内体验还是非常吓人的,极大的倾角让人心跳加速,但开启低速四驱之后整个操作难度实际没有那么极限,整个登顶一气呵成。

       因为要拍照的缘故,后面的行程我是自己用脚登山,气喘吁吁的爬到山顶看着一溜的锐骐6皮卡,有种特别不真实的感觉。

       这个地方是第一次来,我不清楚其他皮卡或硬派越野车应对这种路况会不会更轻松,但我知道所有的城市SUV都不敢上来挑战这座石头山。

       锐骐6除了因为本来实力就够的原因之外,因为离地间隙够大,轮胎够厚,而且价格适中没那么娇贵,我们才舍得让他到处撒欢。而且这也是锐骐6真的有可能需要去的地方,假如你要回新乡创业,承包这片石头山,想要在上面重一些发财树,难道天天爬着山去种树施肥?这时一台强大的皮卡就是你最需要的创业伙伴。

       日常驾驶的舒适度如何?

       锐骐6后面有一个大斗,这个斗是用来装各种物料的,所以果农、政府有关部门等都是皮卡的最大用户群。

       正因为如此,皮卡是需要有很强载货能力的。所以锐骐6用的是最传统的非承载式车身,悬挂也是最传统的钢板弹簧,这个组合最大的优点是耐用承载量大。付出的相对缺点则是在舒适性的保障上会差一些。

       我开过的皮卡不算多,但此前为数不多的几次试驾,总体在舒适度的体验都不算好。基本过一些减速带的时候,坐后排都能感觉车和斗是分裂的两段。带着这样的心里预期去开锐骐6,结果又被疯狂打脸。

       锐骐6的轮胎很厚,对于路面震动有一定的处理能力,而整个悬挂的调教也明显更有功力,就算是去到非常大的坑洼,也绝对不会出现那种两段式的弹跳感,这台车对于舒适性的保障很到位。

       锐骐6钢板弹簧的物理特性造成悬挂动作确实没有那么精细,但厚胎加上日产沙发式的座椅对这台车舒适性的加成很大,日常乘坐舒适性表现的差距已经基本抹平了。

       最大的惊喜在油耗,我们这次试驾满载四人,高速路口称重约2.15吨,路况包括市区,高速和山路,整趟行程的车显油耗只有7.6L/100km,开了很长一段路显示的续航里程还有744km,要知道这可是一台2.3T的发动机拉动一台满载超过2吨的机器在跑,尽管这是一台柴油车,这个油耗也是让人非常惊喜的。分析原因除了发动机技术确实狠厉害之外,柴油发动机跑高速真的很有优势,100km/h的转速只有2000rpm,就上到了120km/h,转速也不会超过2500rpm。

       皮卡的造型看上去都比较粗犷,大大咧咧的,主观上就会觉得隔音不会太好,实际上我们在高速公路上开到120km/h,发现噪音抑制水平跟这个级别表现良好的SUV相比并没有什么差别,也没有因为后面有个斗就风噪很大。

       那有没有一些不适应的地方呢?当然也有,比如锐骐6的换挡杆非常长,离合的行程也非常长,刚开始上手需要适应一下。这个换挡杆的整个档位切换动作还是比较传统,没有什么明显的吸入感。

       再也不要抱有对柴油车特别古老的偏见了。比如柴油机启动振动大,噪音大等等这些以前的缺点,新式的柴油机早就克服了,自然在锐骐6上通通不存在。除了我们不应该抱有这种偏见之外,某些地方政策的偏见更应该早点废除。

       锐骐6是一台完美皮卡吗?

       因为前面登山的冲击太大,加上日常驾驶舒适性也有保障,说实话我是被锐骐6征服了。我于是问了问自己,锐骐6算一台完美皮卡吗?基本不需要多想就能得出一个否定的答案,但这次国六升级版车型应该是同级市场上最强大的柴油皮卡。

       不完美主要是因为以长城炮为主的“皮卡新势力”改写了我们对皮卡内饰豪华度的固有看法。这次锐骐6相对而言内外设计的变动比较小,主要在一些配置上做了升级。比如新增了非常实用的全景影像系统,胎压监测这些经常走烂路特别需要的装备。

       以一台合资背景的皮卡而言,锐骐6的内饰绝对是过得去的,座椅用料沿袭了日产的舒适性,氛围营造也没有什么廉价感。中控还有一个大液晶屏,这些装备出现在一台十几万级的皮卡上面都挺厉害的。但问题是长城炮把我们对内饰的期待值提得更高了,锐骐6最多满足了实用,但谈不上豪华。

       而且在类似语音交互这种科技装备上也注重度不高,后排没有空调出风口也没有USB接口。

       问题来了,一台主打实用的皮卡需要豪华夸张的内饰吗?如果核心的四驱、油耗、舒适性等方面都没做好的话,这些东西当然都不重要。但如果其他东西都差不多的话,这些就是或成为买车对比的因素。无论如何,有了广大市政部门的背书,有了强大的通过能力和用户口碑基础,如果想要买一台可靠耐用的柴油皮卡,锐骐6依然是最好的选择。

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