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长途试驾广汽丰田iA5 消除电耗疑虑底盘是更大的惊喜!
2019年12月16日 07:30 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]广汽丰田iA5长途试驾,聊聊这台车的实际高速续航表现:

       本人此前在视频里提过:一款新能源车型是否稳住市场,网约车数量可以一定程度反应出情况,像目前在深圳常见的比亚迪e5、北汽EU5以及广汽的AionS就是这种车型,除了大量订单可以稳住阵地,车子自然还经历着最严峻的工况长测,咱们打车时,品质好坏基本也一目了然。

       说时迟那时快,在AionS不断升温的同时,广汽丰田也在9月份上市了新车iA5,并且在原车基础上进行了200多项细节升级,颇有一翻趁热打铁的节奏。如果说“先来”的姊妹车型AionS已经历过重重的工况历练,那么升级“后到”的广汽丰田iA5会有怎样的表现?这次试驾我们就认真聊聊——

       四人高速巡航实测为中上水准

       先交代一下试驾路线:这次对续航的评测不能算是一个客观条件,因为从4S店到目的地有接近70%的高速路段。我们一车四人(三男一女)本着自驾游的心态,开着空调且时速维持在100km/h以上跑的,去程还由于闲聊错过了路口,多走了不少远路……

       出发时为满电状态(NEDC为510km),且表显电耗已经清零。

       结论先放在前头:由于我们去程路上绕了远路,所以总里程与表显的232公里(677-445)基本相差无几;另外最终消耗掉的里程为508-189=319公里,“大部分100km/h以上高速续航+空调+四人乘坐+偶尔激烈试驾”的工况下,折损情况处于中上水准,而15.7kWh/百公里的电耗水平在该级别车型里也处于优秀水平。

       值得一说的是,广汽丰田iA5在能量回收上倾注了不少心思,除了回收档位本身有“低/中/高/关闭”选项,还能够启用“单踏板模式”和“极限节能模式”。其中单踏板的触发按钮直接集成在方向盘左下方,而通过这里还能对能量回收的档位进行调节。

       本人实测iA5上的单踏板模式,遵循了速度越高拖拽越轻,低速阶段拖拽加强的模式,这点一定程度上避免了高速行驶时大量降速造成危险的情况。但介于但踏板模式下的制动性能缺乏线性,所以车流较多时不建议开启。

       此外极限节能模式我们也进行了实测,这个模式只有车速低于90km/h时才能使用,体感上最明显的依旧是能量收回的力度变化——那么在车流不大的情况下,高速路(限速120km/h)和快速路(限速80km/h左右)分别采用“单踏板”和“极限节能”模式,应该是节能兼顾放松右脚的最理想方式。

       实际上,广汽丰田iA5能够做到这个高速续航表现还得益于专属的纯电平台,也是绝大部分“油改电”车型所没有的优势——同样基于GEP第二代纯电专属平台开发,并搭载了宁德时代目前最新的NCM 811三元锂电池(能量密度为170Wh/kg),这也是关乎不同工况下续航折损的关键因素之一。

       行驶质感里底盘表现最为抢眼

       聊完续航,说说行驶感受。其中广汽丰田iA5目前最大功率为135kw,峰值扭矩300N·m。抛开官方0-50km/h的数据不说,本人在运动模式下的体感判断其零百加速大概在8秒多一些,跟大部分的电动车一样峰值扭矩“只要肯踩就有”,中低段能够用“轻快”形容。

       所以这台车我并不想用“偏向居家”来笼统定位,尽管iA5大部分的调教出发点确实如此,但流畅而“跟脚”的加速体感,初段不俗的爆发,还有低重心(车底电池)带来的稳定性,确实能激起不少操控欲望。抛开车辆极限而言,iA5一定程度跟我试驾过的Model3是有相似感觉的。

       若果说电动车的初段加速都差不多,那么iA5类似Model3的很重要一点还在底盘部分,尽管它采用了该级别常见的后扭力梁悬架,但在厚重感和悬架的韧性上,都得到我们的一致好评,尤其对于坑洼的滤震处理,已经达到了一些高端B级车的水准,那种规整的“闷响”甚至跟一贯的日系底盘有较大的出入。

       这里不得不提及,广汽丰田iA5与AionS尽管都是GEP第二代纯电专属平台的姊妹车型,但广汽丰田还是在原车基础上进行了多处项改善,其中像装配精度、行驶噪音的提高,还有丰田的品控标准等,或许是整套底盘显得更为规整的关键。

       此外iA5搭载的215/55 R17米其林浩悦4轮毂也算是在行驶品质上下重本了,而顶配车型上采用的则是固特异EFFICIENT 18寸轮胎。就我们200多公里不同路段的试驾而言,来自轮胎和底盘的噪音基本都可以被忽略,这也是我除了底盘扎实以外,另外觉得iA5行驶品质不错的原因。

       其它亮点部分

       由于试驾时间限制,科技设施上体验得不算多,但能同屏到液晶仪表盘上的导航就值得好评,显像清晰度也不错;同样做到像素清晰的还有倒车影像,这个水平甚至放到自主品牌里都是排在前列的。不过比较可惜的是,目前iA5全系还没搭载全景影像。

       广汽丰田iA5其它还有不少追求品质的细节值得玩味,换个角度思考,结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置,谁不喜欢?

       实用性上补充几点,首先电子档把下的空间容量很可观,集成了USB和电源接口也让上面显得更整齐;档把前方的储物格日常放手机大小刚好,而顶配车型上还支持无线充电;纯触控的空调面板质感很好,但会存在一定反光,行驶中盲操需要时间去适应。

       写在最后

       近几年来,貌似多数合资车型在新能源的道路上,都是只有跟自主品牌牵手才能算是“稳了”——看回那些NEDC续航不到300公里,挤压后排或尾箱空间的油改电合资车,便会觉得广汽丰田在GEP第二代纯电专属平台出炉的iA5,无论是续航的靠谱程度、底盘的舒适性还是不少细节做工上,都赢在了策略上,还是上文的那句话——结合了丰田的品控和自主品牌的用料配置,谁不喜欢?

       那么姊妹车型AionS都能经受住网约车的严峻工况考验了,换做是你,会考虑一台广汽丰田把控出品,质感更上一层楼的iA5吗?

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