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老款GS8车主体验新车:中期改款连配置都减了
2019年11月05日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]老款GS8车主告诉你:新车存在“减配”的嫌疑,但事实上是怎样的?

       “最美国产SUV”,GS8的确对得起这个头衔,刚上市就成为热销车型,甚至提车需要加价大几千块。但可惜的是GS8没有保持月销过万的热度,从去年开始出现滑坡,至今月销量跌至不足两千。如果总结一下原因,在售的车型是三年前的产品,中途没有任何的小升级(仅仅是今年年中升级发动机,所以配置落后, 6AT变速箱费油等缺点就慢慢放大了。

       要想改善现状,GS8只能针对性地进行升级,如今中期改款车型终于来了,新车有没有具备力挽狂澜的实力呢?

       

       很凑巧,本人是老款GS8的用户,从用户的角度出发,老款车型相对于当下主流的水平而言,有不少方面偏向落后,当然也有优秀的一面。所以本篇实拍文章就从一个老用户看新车的角度下笔,2020款车型相比于2017款究竟进行了哪些改动,这些改动是升级还是减配?

       外观方面

       对于GS8的外观设计,本人表示很满意,尤其是砖石般璀璨的矩阵式大灯和双U形涟漪回纹式的尾灯。而这次GS8改款也很清楚自己的长处,没有改动大家赞赏的设计,仅仅是针对前后保险杠进行小提升。

       车牌框架正下方十分粗壮的装饰条和两侧的LED雾灯已经取消,三段式的进气口依旧是装饰作用,保险杠两侧的装饰条有点“雷神之锤”的感觉。

       后保险杠的改动相对较小,两侧反光带的位置往上移,银色护板的造型更加有力量感。

       内饰方面

       相对于几乎不变的外观而言,内饰的改动很大,新车向我传递的感觉是更加年轻了。

       原本粗狂的四幅式的方向盘已经更换为更年轻的样式,空调出风口的造型更加圆润。

       中控台的物理按键也进一步减少,甚至部分功能按键更换为触摸模式。新样式的按键质感很不错,而触摸面板没有震动的反馈。

       旧款那个被吐槽的半液晶仪表盘已被更换为全液晶仪表盘,其中新仪表盘所呈现的样式比较传统。

       车机系统的依旧很简洁,没有太多的功能,车辆各项设置的逻辑也很明确。

       中控屏反馈的速度更快(只是感觉上,此前糊成渣的360度全景影像的清晰度有了很大的提升,而且增加了3D效果,但3D界面呈现的效果变形严重,实用性不强。

       

       中央扶手箱换为双向打开的方式,容积很大,纵向深度很高,可以竖着放下一个水瓶,而且增加了两个USB电源接口。原本与扶手箱连通的杯架已经独立在档把右侧,内置的限位器阻尼感很弱,水瓶很容易晃动。

       后排空调控制区域下方同样新增了两个USB电源接口,原本220V的三角电源插口已经取消。

       座椅的乘坐舒适性和空间都没有变化,前两排的乘坐空间非常宽余,但个人认为座椅肩部的支撑不太够。(同事身高181cm)

       在体验新车的过程中,我发现一些新车取消了部分功能,于是我再仔细地“检查”其他配置,发觉新车减掉了不少配置。上官网查阅配置单后,新老车型进行对比后得出以上的表格。

       动力性能方面

       实拍车使用米其林PRIMACY 4轮胎,改款轮胎注重湿地抓地力和静音性能,尺寸依旧为245/55 R19,而轮圈更换为更硬派的样式。

       动力方面,新车使用2.0T高功率发动机,最大输出功率252匹马力。而传动方面,新车更换了更加精致的电子档把,依旧使用6AT变速箱。另外值得一提的是,新车申报油耗从9.1L/100km降低至7.9L/100km。

       底盘结构方面依旧使用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合,后减震的位置依然很低。另外,新车更换了非全尺寸的备胎,而老款车型是全尺寸备胎。

       写在最后:

       作为一个用户,我期待了很久,幻想着改款后的GS8保留优点,改善不足。实车体验后,新车的确保留了大部分的优点和改善了很多不足,但在提升的同时偷偷地减掉了小部分配置,这或许会被人诟病。

       再回到用户身份,新车减去的配置对我来说影响不大,因为这部分配置的使用率很低,而且新车在其他方面也注入了更多的成本。只能说传祺这样的做法不够“聪明”,哪怕是出于成本考虑,也不应该“减配”,毕竟销量低迷时还得大幅度地降低终端售价。

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